水下功夫！招商交科攻克深水橋梁抗震難題

       我國300余座深水大橋橫跨江河海域，其中近一半建在7度以上地震高發(fā)區(qū)。這些“水下巨柱”有的深達百米，地震來臨時，水體不僅會放大震動，還會產(chǎn)生復雜的沖擊力——2008年汶川地震中，廟子坪岷江大橋的橋墩就因這種“水與橋的共振破壞”（流體—結(jié)構動力耦合作用），出現(xiàn)了嚴重裂縫和移位。

       過去，工程師們面對這個難題犯了難：一方面，水下壓力難測量，無法實時監(jiān)測橋梁震動；另一方面，水流沖擊的隨機性讓計算誤差大、耗時長，就像給大橋做“抗震體檢”時，既缺精準的“診斷工具”，又無高效的“診斷方案”。

為了讓深水橋梁更安全，

招商交科耿波研發(fā)團隊

聯(lián)合北京工業(yè)大學和西南交通大學等高校，

經(jīng)過十余年的刻苦鉆研，

突破了深水橋梁抗震計算理論瓶頸，

開發(fā)了一整套新技術，

并研制了一套創(chuàng)新性提升裝備，

來讓招小科詳細講講吧。

15年攻關！破解“水與橋的共振密碼”

       該技術的核心突破可以通俗理解為三大“神器”：

       精準“計算器”：給水流沖擊力“畫像”。團隊破解了圓形、橢圓形等橋墩的動水壓力規(guī)律，就像給水流沖擊力畫了精準“受力圖”。更厲害的是，他們給出了簡單好用的“快捷公式”，工程師不用再做復雜運算，就能快速算出不同水深下橋墩要承受的額外壓力，計算誤差不超過1%，效率卻提升了100倍。

       智能“監(jiān)測眼”：實時捕捉水下震動。團隊研發(fā)的流固耦合實時監(jiān)測技術，能像“水下雷達”一樣，捕捉深水區(qū)橋梁的細微震動，哪怕是地震疊加波浪的復雜環(huán)境，也能精準記錄數(shù)據(jù)，為橋梁安全“把脈”，解決了過去“看不見、測不準”的難題。

       抗震“防護甲”：柔性耗能+剛性限位。團隊研制的大噸位滑移型鉛芯橡膠支座、鋼阻尼器等裝備，就像給橋墩裝上了“緩沖彈簧”和“防撞護欄”。比如加勁圓環(huán)鋼阻尼器，能通過柔性變形消耗地震能量，同時剛性限位防止橋梁移位，兼顧“抗沖擊”和“穩(wěn)結(jié)構”雙重功能。

橋梁上部結(jié)構的地震響應等效計算方法

從實驗室到大橋：這些橋梁已用上新技術?

       如今，這些“黑科技”已在多座大橋落地生根：雙河大橋用上“地震易損性分析方法”，抗震安全系數(shù)大幅提升；小江大橋采用流固耦合效應研究成果，庫區(qū)深水環(huán)境下穩(wěn)定性翻倍；潮白河大橋、瑯岐閩江大橋應用動水壓力計算方法，降低了后期維護成本。這些技術不僅讓橋梁在地震中“扛得住、不倒塌”，還能減少修復費用，避免交通中斷帶來的間接損失，更讓我國深水橋梁抗震設計有了自己的“中國標準”。

廈漳大橋成果應用

100人團隊15年耕耘，斬獲多項殊榮?

       這項成果背后，是100余名科研人員15年的堅守。團隊拿下32項專利、10項軟件著作權，發(fā)表106篇高水平論文。近日，在2025年度中國公路學會科學技術獎獎勵大會上，該技術榮獲科學技術進步獎二等獎。

中國公路學會科學技術進步獎二等獎

這項技術的研究

填補了此前的多項空白，

還將應用于更多跨江跨海大橋，

為我國交通基礎設施筑牢“抗震防線”。

招商交科將堅持

交通科技與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，

讓更多的前沿技術從書架走上梁架，

創(chuàng)造更美好的交通未來。（關書敏 供稿）